U rijdt.De lijn werkt.

Daar moeten we beginnen, want het beslecht het debat. De Belgische wegcode verbiedt de bestuurder een elektronisch apparaat met scherm te gebruiken, vast te houden of te manipuleren, tenzij het in een daarvoor bestemde houder zit.

De vraag « mag ik opnemen achter het stuur » heeft dus geen praktisch antwoord: ze heeft een reglementair antwoord. En zelfs met een handenvrije kit blijft wat u doet een werkgesprek — een naam, een adres en een uur noteren doet u niet al rijdend.

Daarom is de wagen het scherpste geval van alle die deze site behandelt. Elders is opnemen mogelijk maar duur. Hier kan het gewoon niet.

Een gemiste oproep onderweg heeft een onaangename eigenschap: hij laat bijna nooit een bruikbaar spoor na.

U ziet de gemiste oproep twee uur later, op een parking, tussen twee interventies. U weet niet wie het was, wat hij wilde, of het dringend was. U belt terug, er wordt niet opgenomen — want ook de ander werkt.

En zit u in de bouw, de depannage of het onderhoud, dan zijn net die oproepen de beste: iemand met een onmiddellijk probleem, klaar om de eerste oplossing te aanvaarden die men hem voorstelt.

Het principe is hetzelfde als overal, maar de kloof is hier groter: de oproep wordt opgenomen terwijl u rijdt, de vraag begrepen, de afspraak vastgelegd in uw agenda als u dat hebt voorzien — en u vindt een volledige fiche bij de eerstvolgende stop.

U belt geen onbekend nummer meer terug: u leest wat hij wilde en beslist of het de omweg waard is. Veel oproepen vragen zelfs geen terugbelronde meer, omdat ze tijdens het gesprek zijn afgehandeld.

En is het écht dringend, dan blijft de doorschakeling naar een mens mogelijk volgens uw instellingen — naar een ander nummer dan het uwe bijvoorbeeld, wanneer u weet dat u de hele dag op de baan zit.